temmais.com/blog - RSS http://www.temmais.com Últimos posts pt-br Temmais.com <![CDATA[Negócios e Prazer !!]]> Dizem que negócios e prazer não podem se misturar !! Não é bem o meu caso...

Todos os anos fazemos uma ou duas viagens para a China ou Europa, em busca de novas tecnologias na área de transmissão de força mecânica (rolamentos). Desta vez tirei um tempinho para apreciar a culinária local e também as oportunidades que meu trabalho oferece. 

 

Siderúrgica Chinesa... visita de negócios !!!

 

Algmas "pecinhas" .... Já imaginou as máquinas que utilizam estes rolamentos ?

 

Momento de folga... um aperitivo e tanto ...Cobra Milanesa!!!

]]> <![CDATA[CLASSIFICAÇÃO !!]]> Olá pessoal..

Após cinco rodadas o Piloto Junior Paiva, assume de vez a vice-liderança do campeonata na categoria D2C !!

A regularidade tem sido a grande vantagem deste piloto, que vem fazendo bons resultados e se mantendo entre os ponteiros! Acompanhe mais detalhes no link da FASP. http://www.faspnet.com.br/upload_cat_res/resultado_146.htm

 

 

]]> <![CDATA[LUSA 5 X 2 VISITANTES !]]> Sei que todo mundo está de cabeça cheia por causa da seleção brasileira... mas nós temos a "Lusinha" que só nos dá alegria!

Neste último domingo, fizemos um joguinho fácil. Cinco a dois para a " matadora lusitana", que infelizmente não contou com os gols do nosso R9 (Digo) mas ele teve papel fundamental na zaga e nas assistências.

Confiram as fotos e deixem seus comentários.

 

Abraços.

 

Concentração antes da partida !!

 

Palestra .... blá blá blá... solta a bola professor !

 

Foto oficial: detalhe do treinador Edson !!!

 

Golpe de vista !!! 

]]> <![CDATA[Ai que saudade do fusquinha !]]>

O pessoal costuma dizer que com uma chave de fenda ou um pedaço de arame, você arruma um fusquinha!! Este vídeo mostra que tudo isso é verdade! Vale a pena assistir.

]]> <![CDATA[RESULTADOS DO FINAL DE SEMANA !]]> E aí rapazeada !! Neste final de semana tivemos mais uma etapa da nossa querida Classic !

O piloto Junior Paiva da famosa puminha 27, largou em vigésimo sexto lugar , por isso foi naquela balada de corrida de recuperação. Foi interessante largar lá no pelotão dos fundos e acelerar pra valer ! disse Junior Paiva ao nosso blog. O tempo dele não foi dos melhores, 2:11'126, no entanto a corrida teve o que todo piloto gosta: EMOÇÃO !

No final das contas, após problemas no câmbio, disputas desleais entre os nossos amigos lá dá frente, Junior Paiva acabou com a quinta posição na categoria dele e décimo segundo na geral!

Vejam os comentários nos nossos amigos .

 

Abraços.

 

fonte: Blog Flávio Gomes.

]]> <![CDATA[Ele Voltou !!!!]]>  

 

Nosso campeão das pistas deu uma pausa nos treinos para se divertir com os amigos boleiros.

Recentemente o Sr. Junior Paiva decidiu regressar aos gramados, incentivado pela música que inspira bem este momento.

 

Nelson Gonçalves - A Volta do Boêmio.

Boemia, aqui me tens de regresso
E suplicante te peço a minha nova inscrição
Voltei pra rever os amigos que um dia
Eu deixei a chorar de alegria, me acompanha o meu violão
Boemia, sabendo que andei distante
Sei que essa gente falante vai agora ironizar
Ele voltou, o boêmio voltou novamente
Partiu daqui tão contente por que razão quer voltar
Acontece que a mulher que floriu meu caminho
De ternura, meiguice e carinho, sendo a vida do meu coração
Compreendeu e abraçou-me dizendo a sorrir
Meu amor você pode partir, não esqueça o seu violão
Vá rever os teus rios, teus montes, cascatas
Vá sonhar em nova serenata e abraçar seus amigos leais
Vá embora, pois me resta o consolo e alegria
De saber que depois da boemia
É de mim que você gosta mais.

]]> <![CDATA[EDIÇÃO ESPECIAL ]]> Olá pessoal... 

Estamos reativando o nosso blog, e o mais legal, numa edição comemorativa !

O Junior Paiva, o grande piloto da puminha 27 , está completando 50 anos !!!!

Por isso vamos voltar a acessar, mandar para nossos colegas pilotos e dar uma moralzinha para nosso colega. Afinal ... não é todo dia que se faz "meio século de vida".

Abçs.

 

]]> <![CDATA[Sozinho Button ....]]> Tadinho do Rubinho... dá até dó dele. Quando o cara  tá andando mais rápido no pista o chefe manda ele ir para os boxes trocar os pneus, e pra piorar os caras colocam o mesmo modelo fazendo uma verdadeira cagada!!! Rubinho pede pra sair!!!

 

Jason Button, da Brawn GP, segue sobrando no Mundial de Fórmula 1 desta temporada. Neste domingo, o inglês venceu o GP do Bahrein, no circuito de Sakhir, e disparou na liderança do Mundial de Pilotos, agora com 31 pontos. Melhor brasileiro na prova, Rubens Barrichello, também da Brawn GP, terminou em quinto.

A segunda colocação ficou com o alemão Sebastian Vettel, da Red Bull, seguido pelo italiano Jarno Trulli, da Toyota, que largou na pole. Atual campeão mundial, o inglês Lewis Hamilton guiou a sua McLaren ao quarto posto.

Praticamente impecável em suas tarefas, Button soube ganhar terreno desde o início da prova, quando ultrapassou Vettel. Rápido quando teve a pista livre, o experiente piloto aproveitou a diferença de combustível para os pilotos da Toyota, que disputavam a liderança, para assumir a ponta logo após a primeira parada nos boxes.

A partir desse momento, nada mais atrapalhou o britânico rumo ao terceiro triunfo em 2009 e o quarto na carreira, sendo que após o segundo reabastecimento sua vantagem para o segundo colocado era de 13 segundos.

Responsável por todos os principais resultados da Brawn na temporada, Button aproveitou ainda para continuar se fortalecendo na comparação com Barrichello. Dono de 31 pontos até aqui, o inglês abre vantagem de 12 para o companheiro, ainda o vice-líder do campeonato.

Na prática, o brasileiro teve três momentos ruins em toda a etapa. Depois da largada, ele acabou perdendo tempo atrás de Vettel, piloto com mais gasolina entre os principais candidatos à vitória. Quando voltou pela primeira vez dos boxes, o veterano ainda demorou para se livrar de Nelsinho Piquet. Para fechar, de forma surpreendente a escuderia optou por uma estratégia de três paradas para o piloto.

Pódio

Com o inalcançável Button dominando a maior parte do GP, a maior briga ficou pela segunda posição, que chegou a envolver Vettel, Trulli e Glock. O alemão da Toyota, porém, logo se afastou da disputa, pois perdeu muito rendimento depois de ultrapassar o companheiro, limitando-se ao sétimo posto.

Assim, Vettel e Trulli travaram um interessante duelo, ainda que os pontos altos tenham sido vistos somente nos boxes. No final, quem levou a melhor foi o piloto mais jovem, que largou mal, porém, se beneficiou por ter começado a corrida com mais combustível que o italiano.

Com mais um resultado expressivo, o alemão da Red Bull subiu ao pódio pela terceira vez na carreira e encostou em Rubinho na classificação geral do Mundial - tem 18 pontos, a 13 do líder Button. Trulli, por sua vez, também aumentou as chances no campeonato, visto que ascendeu à quarta colocação com 14,5 tentos.

Entre os demais pilotos, destaque para Hamilton, que voltou a colocar a McLaren entre as principais equipes, desta vez na quarta colocação. Atrás de Barrichello apareceu ainda Kimi Raikkonen, que impediu a Ferrari de ter seu pior início de campeonato da história - em sexto, o finlandês enfim, tirou o zero que acompanhava o time italiano no Mundial.

Embora o modelo F60 não esteja tão ruim quanto em março, Felipe Massa não conseguiu um grande resultado e segue sem freqüentar a zona de pontuação em 2009. O brasileiro viu o sonho do tri no Bahrein ser descartado logo na largada, quando foi tocado pelo próprio parceiro e teve de adiantar seu primeiro pit, trocando o bico de seu carro.

Sempre no pelotão de trás, o atual vice-campeão mundial não conseguiu sair da 14ª colocação, chegando, inclusive, a tomar uma volta do líder.

Para fechar a trupe dos brasileiros, Nelsinho não brilhou, mas pelo menos realizou uma exibição segura. Com uma boa partida, o brasileiro ganhou quatro posições nas primeiras voltas, subindo para 11º e se manteve nessa região durante toda a etapa.

Com uma estratégia de andar com bastante combustível, o jovem terminou no décimo posto, colecionando seu melhor resultado no ano. Discreto mesmo com o novo difusor da Renault, Fernando Alonso ficou em oitavo.

fonte: terra

]]> <![CDATA[Resultados !]]>  

Olá pessoal desculpe pela demora no post, mas é que meu assessor de imprensa que ajuda nos posts do blog andou com alguns probleminhas de saúde. Mas ele já está de volta e o blog a todo vapor.

aqui eu vou divulgar o link com o resultado da última etapa..é só clicar e vc tem acesso.

http://mail.live.com/default.aspx?wa=wsignin1.0

 

MAS AQUI VAI UM BELO RESUMO PARA TODOS !!

 

Classificação Final 3ª Etapa 2009

Class Classic D3B

1 - 51 Sebastião Gulla 31:07.560 2:01.524
2 - 57 Antonio Chambel 31:14.208 2:06.238
3 - 75 Fabio Coelho 31:14.425 2:05.954
4 - 58 Fernando Mello 31:29.151 2:10.014
5 - 914 Paulo Sousa 29:14.118 2:08.943
6 - 56 André Mello 31:37.338 2:16.209
7 - 8 Adriano Lubisco 32:06.730 2:15.835
8 - 7 Ricardo Malanga 20:51.159 2:01.783
9 - 3 Marcelo Chamma 11:44.788 2:06.310
10 - 86 Fabio Steinbruch 9:16.357 2:14.224

Class Classic D2C

1 - 23 Alfonso Abrami 31:20.321 2:05.930
2 - 10 Edson Furrier 31:20.768 2:06.355
3 - 43 Rafael Preto 31:45.195 2:08.701
4 - 13 Rafael Gimenez 31:21.270 2:13.480
5 - 22 Roberto Francesconi 10:53.734 2:07.436

Class Classic D3A

1 - 46 Joao Caldeira 31:27.585 2:03.491
2 - 34 Hermenegildo Antunes 31:28.712 2:06.647
3 - 88 Gerolamo Nardin 31:41.355 2:08.226

Class Classic D1B

1 - 44 Rogério Tranjan 31:34.904 2:10.119
2 - 69 Flavio Gomes 31:38.984 2:17.736

Class Classic D2B

1 - 87 Tadeu Destro 31:34.732 2:15.107
2 - 147 Marcelo Giordano 31:57.253 2:15.533
3 - 72 Du Lauand 2:33.876 2:20.275

Class Classic D1A

1 - 5 José Zuffo 33:02.438 2:24.847

 

]]> <![CDATA[Barrichelo... Que Massa...]]>  
 
Ele voltou ?? será que este novo carro do Rubinho é tão bom assim ???... pra mim este cara ainda é uma verdadeira interrogação !!! ????
Torço pelo Rubinho e gostaria muito que ele vencesse alguma prova e não ficasse somente nesta tentativa....
Vai lá Rubens , mostra do que você é capaz...agora vc tem um carro competitivo...
 
---------
Segundo colocado no GP da Austrália, disputado neste domingo, Rubens Barrichello admitiu que, após um início de corrida complicado, não mais esperava ficar entre os três primeiros em Melbourne. O piloto foi beneficiado com uma colisão entre Sebastian Vettel e Robert Kubica na penúltima volta.

"Não imaginava subir ao pódio depois daquela largada", afirmou o piloto, que caiu do segundo para o sétimo lugar nos primeiros metros da disputa.

"Tentei controlar a embreagem, mas o carro entrou em ponto morto, quase morreu. Tive que engatar a primeira rapidamente", contou. Se um carro de Fórmula 1 morre, é preciso a ajuda dos mecânicos para ligá-lo novamente.

Os problemas de Rubens no início não acabaram por aí. "Depois, levei uma batida muito forte da McLaren e toquei em um Red Bull. Pensei que o carro não resistiria", disse o veterano, que teve que trocar o bico do monoposto no primeiro pit stop. "Aos poucos, consegui recuperar o ritmo. Foi fantástico. Estou muito feliz com o segundo lugar", destacou.

Para Barrichello, os incidentes da largada serviram para mostrar que o bom rendimento do carro da Brawn GP não é fruto do polêmico difusor, visto como ilegal por sete equipes da categoria.

"Foi bom que as pessoas que dizem isso viram que nosso carro é muito forte. A McLaren quebrou boa parte do difusor", comentou.


 

fonte:  Lancepress

]]> <![CDATA[TARUMÃ .. "É NÓIS "]]>  
 
 
 
 
Olá pessoal, só quero dizer a todos que estamos de malas prontas para Porto Alegre, vamos disputar esta prova em Tarumã...
Estamos preparados para mais este desafio que com certeza vai contar pontos para o currículo de toda equipe. Fiz um pequeno Raio X deste belo autódromo.
 
Localizado em Viamão, na Grande Porto Alegre, é o circuito que detém a maior média de velocidade do Brasil. Recentemente teve suas áreas de escape ampliadas (curva 1 e tala-larga) e o asfalto foi recapado no início de 2004. Trata-se de um circuito dos mais tradicionais do País, com curvas de altíssima, média e baixa velocidades, e um "esse" em descida, a chamada "Curva do Tala-larga", que exige grande perícia e sangue-frio dos pilotos.
A pista tem extensão total de 3.016 metros, com 11 curvas.

Aqui está a confirmação do evento :
 
De ordem do Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo, Sr. Cleyton Tadeu Correia Pinteiro, o Conselho Técnico Desportivo Nacional- CTDN, anunciou nesta quinta (19), que a organização e promoção do Campeonato Brasileiro de de 2009 passaram a ser responsabilidade das federações que têm datas no certame deste ano, sob a supervisão da .  A medida foi tomada após uma revisão nos contratos com organizadores e promotores de campeonatos brasileiros para esta temporada, ação na qual não foi encontrada nenhuma referência a esse certame. Contatado e instruído a apresentar as garantias necessárias para obter o direito de realizar a competição, o responsável pelo torneio, o Sr. Antônio de Souza Filho, não apresentou garantias e não cumpriu as exigências que o estatuto da exige para homologar eventos de caráter nacional. Segundo Nestor Valduga, responsável pelo CTDN, a decisão anunciada hoje é a medida mais sensata para proteger os interesses dos pilotos e equipes envolvidos na categoria:
“Nós entendemos que a e as federações devem assumir a responsabilidade do Campeonato Brasileiro de e tomar as providências necessárias para defender os interesses dos concorrentes que já investiram tempo e dinheiro nesse campeonato.”
Nestor Valduga explicou ainda que o regulamento do Campeonato Brasileiro de poderá sofrer adequações para torná-lo mais simples tanto para os competidores quanto para o público, mudanças que “terão impacto direto no que apelo comercial e promocional do evento”.  Do calendário de 2009 constam as seguintes etapas:
5 de abril - Tarumã (RS)
5 de julho - Interlagos (SP)
23 de agosto - Curitiba (PR)
4 de outubro - Santa Cruz do Sul (RS)
22 de novembro - Interlagos (SP)
abçs
]]> <![CDATA[STOCK CAR 2009 !!!]]>  
 
A abertura da temporada 2009 da principal categoria do automobilismo nacional será no dia 29 de março, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, à Av. Senador Teotônio Vilela, 261, Interlagos, CEP 04801-010, São Paulo. Será a primeira das 12 provas deste ano, que tem como atração a estréia do novo carro da categoria. A programação ainda prevê as disputas das primeiras corrida da Copa Vicar, divisão de acesso, e da Stock Jr., divisão de formação. A venda de ingressos começará neste sábado, dia 14, e os fãs terão toda a comodidade dos canais Ticketmaster, internet, telefone e pontos de venda espalhados pelo país, para prestigiarem o evento.

Os valores dos ingressos são os seguintes: arquibancada, R$ 26,00, e passes de visitação, R$ 55,00, camarote Plus, R$ 290,00, que estarão à disposição nos postos de venda nas principais cidades do país, pela internet, www.ticketmaster.com.br, ou pelo telefone (11) 2846 6000. Os horários de visitação, válidos para os passes e Plus são os seguintes: sábado, das 15h30 às 16h30, e domingo, das 8h40 às 9h40.

 

www.velocidadeonline.com.br

 

]]> <![CDATA[Barrichello na poli ??]]>


 

Eu não gosto de sacanear o Rubinho, mas ele e a equipe acham que podem enganar o mundo todo. Tá na cara que os "ligeirinhos" estão andando só com o cheiro do combustível para fazer bons tempos... O problema vai ser quando o campeonato começar e ele não sair da décima fila !!!
 


 
 
Fonte:  UOL

Como ocorrera no dia anterior com o companheiro inglês Jenson Button, Rubens Barrichello também colocou seu nome no topo da lista de tempos, nos testes coletivos de Barcelona, Espanha. Com a reformulada Brawn GP, que nasceu da saída da discreta Honda, o piloto brasileiro cravou a melhor marca desta quinta-feira na preparação para a temporada 2009.


No último dia de testes desta semana, Barrichello começou com o segundo melhor tempo do dia, pela manhã. Na parte da tarde, subiu de produção e conseguiu superar o alemão Nico Rosberg, da Williams, que vinha liderando. Além disso, os favoritos como Felipe Massa (sexto) e Lewis Hamilton (oitavo) foram apenas coadjuvantes.

O melhor tempo do brasileiro foi além de tudo o mais veloz em todos os quatro testes desta semana no circuito catalão, baixando da casa de 1min19s, com 1min18s926. A vantagem foi larga para Rosberg, que foi oito décimos de segundo mais lento que Barrichello em seu melhor giro, de um total de 103.

Completando os três primeiros colocados, Timo Glock, alemão da Toyota, chegou em seguida. Já a Red Bull colocou Sebastian Vettel em quarto e Fernando Alonso, piloto da casa e bicampeão mundial, não passou do quinto lugar com sua Renault. Na parte da tarde, quando realizaria uma simulação de corrida, Alonso teve problemas e não completou os testes planejados, com apenas 56 voltas no total.

O outro brasileiro na pista, Felipe Massa, teve desempenho abaixo da média. Massa ficou na sexta colocação (84 giros), mas ainda teve dia melhor que seu maior rival, o atual campeão da categoria Lewis Hamilton. Com a McLaren, o inglês terminou em oitavo, galgando algumas posições em relação à manhã, quando figurava em último.

Após uma pausa no fim de semana, quatro equipes voltam a realizar testes coletivos na Espanha, desta vez no circuito de Jerez de la Frontera. Brawn GP, Renault, Williams e McLaren participam desta fase de preparação, rumo ao GP da Austrália, que abre o campeonato no dia 29.
]]> <![CDATA[Fotos da Segunda Etapa !!!]]>  
 
 


A segunda etapa deste final de semana foi marcada por muita competitividade... Além disso, o motor do nosso colega do chevete 58 foi para o espaço, jogando um caminhão de óleo na pista e provocando muitos problemas durante os treinos. Esta  excelente foto do nosso colega Rodrigo Ruiz, do velocidadeonline  mostra o momento exato do acidente.

Depois de toda esta turbulência, eu acabei me classificando em 15º lugar na geral, mas minha largada foi sensacional, deixando pelo menos uns quatro pilotos pra trás. No laranjinha acabei sendo tocado por alguns "colegas" do volante, o que me fez rodar.
Voltei para a última colocação, e numa corrida de recuperação nossa equipe conquistou o quartro lugar na categoria D2.  Gostaria de agradecer a toda galera que prestigia o blog, e estamos em busca de melhores resultados...
 
]]> <![CDATA[VAI COMEÇAR TUDO DE NOVO !!!!]]>





Olá pessoal, hoje teremos mais uma etapa da Classic Cup. E logo abaixo está  um trecho do novo regulamento. Hoje vamos ver na pista o que realmente mudou e se estas alterações vão espantar os pilotos ou agregar mais carros no grid. Foram dias e dias de muita discussão até chegar onde está.
Neste link estão todos os links dos regulamentos de todas as categorias e alterações permitidas, quem quiser acompanhar na integra é só entrar no site. http://www.faspnet.com.br/modalidade.php?modalidade_id=1



ARTIGO 1 - VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS(cat 2)

1 – VEÍCULOS PERMITIDOS

Veículos importados: fabricados até o ano de 1979 – 4 cilindros aspirados. (ex: Alfa Romeo GTV 2000 e BMW 2002), ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até 1979.

Veículos nacionais:

De produção descontinuada a partir de 1989 – 4 cilindros aspirados (ex: VW Karmann Ghia; Ford Corcel; VW Passat; Fiat 147; Dardo F1.3; Santa Matilde; Adamo; MP Lafer), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.

Os Chevrolet Chevette, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.

Os Chevrolet Opala de quatro cilindros, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.

Os VW Sedan (Fusca), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.

Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até 1979. Tanto a frente “Europa”, como a “Spazio”, será tolerada.

]]> <![CDATA[EM BREVE..A SUPER LICENÇA !!!]]>
 
Olha pessoal, ai está a carterinha de piloto graduado para este ano...
 
Agora  o próximo passo é a super licença, mesmo ela custando um pouquinho mais.Olha quanto o Felipe Massa vai ter que desembolsar pra pilotar este ano....
 
 
fonte: Folha online
 
 

O aumento no valor das superlicenças aconteceu no meio de 2008 e imediatamente gerou polêmica entre os pilotos, que cogitaram até mesmo entrar em greve.

Para poder tirar sua superlicença, o vice-campeão Felipe Massa, por exemplo, terá de desembolsar 217.820,00 euros, o que equivale a cerca de R$ 654 mil.

O valor é a soma dos pontos marcados na temporada --cada um custa 2.100 euros (eram 2.000 euros no ano passado e 1.725 euros no ano anterior)-- mais uma taxa fixa de 10.400 euros (aumento de 400 euros em relação a 2008), além de um seguro compulsório de 2.720 euros.

]]> <![CDATA[ELE VOLTOU !!!! ]]>




Quem diria, Rubinho vai novamente pilotar um carro da Fórmula 1. Ele desbancou o Bruno Senna e agora Barrichelo, que ainda parece ter muito prestigio nos bastidores, vai para mais uma temporada...
Agora eu queria saber uma coisa, será que o cidadão recebe alguma coisa pra pilotar ??? No caso do Rubinho acho que ele teria que pagar pra ficar atrás do volante...
 
 
Rubinho volta para F1
 
De acordo com a emissora brasileira Globo, Rubens Barrichello deve mesmo permanecer na Fórmula 1 em 2009. A antiga equipe Honda deve se chamar Brawn Racing e ele terá como companheiro de equipe o britânico Jenson Button.

A informação, que já havia sido divulgada pelo site GPUpdate.net, foi confirmada pelo jornalista Lito Cavalcanti durante o programa Tá na Área, do Sportv. Durante o Jornal da Globo, a informação foi ratificada.

O nome da nova equipe é uma referência ao chefe da equipe, Ross Brawn. Segundo reportagem da Globo.com, os domínios brawnracing.co.uk e brawnracing.com estão registrado em nome de uma advogada que já prestou diversos serviços aos proprietários da antiga BAR, que foi vendida para Honda.

O anúncio oficial será feito na próxima quinta-feira. O primeiro teste estava previsto para ainda esta semana, mas pode ser adiado. Com isso, Bruno Senna teria duas opções, voltar para uma das poucas vagas restantes na GP2, ou aceitar o convite da Mercedes para correr no DTM.
 
fonte: G1
]]> <![CDATA[Morena na Fórmula 1 ?? ]]>  
 
Sabe a Danica Patrick, a moreninha que corre na Fórmula Indy ?? !!! Ela pode estar indo para a Fórmula 1.
A Moreninha está cheia de moral e exige  uma equipe competitiva..

Se vai mandar bem nas pistas da F1 eu não sei... mas que ela vai dar um "toque" especial na categoria.. Ah..issso vai  !!!
 
 
 


Danica na Fórmula 1 ???
 
Se for para correr na F-1, tem de ser em condições de vencer. Pelo menos este é o pensamento de Danica Patrick, sondada para ocupar uma das vagas da futura USF1.

A piloto teme não se dar bem na principal categoria do automobilismo mundial, assim como aconteceu com seu chefe na Indy, Michael Andretti, que não chegou a completar a temporada de 1993 e ficou com fama de destruidor de carros.

"A primeira coisa que penso, é: será que isso se encaixa para mim? Ficará no meu caminho durante a temporada na Indy? Vai se tornar uma das minhas principais obrigações? Vai me cansar? Será algo que eu realmente quero fazer?", questionou, durante evento no Texas.

A representante da Andretti-Green se diz consciente de que tentar a F-1 seria um desafio, e diz que precisaria estar totalmente convencida de que ela e o time estarão competitivos.

"Pensaria sobre o assunto e analisaria os compromissos, para cruzar a ponte se ela realmente aparecer", completou. "Não fui procurada por ninguém, tudo o que ouvi é o que saiu na imprensa".

A última pessoa dos Estados Unidos a competir na F-1 foi Scott Speed, entre 2006 e 2007, com a Toro Rosso. Atualmente, Speed compete na Nascar.
 
fonte:  http://esporte.uol.com.br/f1/
]]> <![CDATA[SUPER CLASSIC, AGORA É CLASSIC CUP !!]]>






Gente já estamos com data marcada para a segunda etapa do Paulista de Automobilismo... Dá uma olhada aí no cronograma e curtam o novo logo da Classic Cup... sim..é isto mesmo.. a Super Classic agora é " Classic Cup ".



CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.

2a.ETAPA

AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”

DIAS 06, 07 e 08 de MARÇO de 2009.

A D E N D O   No. II

Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 06 / MARÇO / 2009. – Treinos.

 

1o.treino

2o.treino

3O.Treino

Street Car

08:00 às 08:30 hs

 

 

Spyder Race

08:40 às 09:10 hs

11:00 às 11:30 hs

15:50 às 16:20 hs

Classic Cup / Fusca / Hist.V8

09:20 às 10:00 hs

13:20 às 14:00 hs

 

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0

10:10 às 10:50 hs

14:10 às 14:50 hs

 

Marcas e Pilotos

11:40 às 12:20 hs

15:00 às 15:40 hs

 

Força Livre / Stock Paulista

12:30 às 13:10 hs

16:30 às 17:10 hs

 

 

SÁBADO:Dia 07 / MARÇO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

 

Vistoria

Classificações

Briefing

Treinos livres e Provas

Street Car

07:30 – 07:55

 

08:35

Treino – 08:00 às 08:30 hs

Classic Cup / Fusca

07:55 – 08:30

08:40 – 09:05 hs

09:15

12:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min             

Fórmula São Paulo

08:30 – 09:00

09:15 – 09:40 hs

10:00

13:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min

Força Livre / Hist. V8

09:00 – 09:30

09:50 – 10:15 hs

10:30

14:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.

16:25 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.      

Super Fórmula 2.0

09:30 – 10:00

10:25 – 10:50 hs

11:00

 

Marcas e Pilotos

10:00 – 10:40

11:00 – 11:25 hs

11:35

 

Spyder Race

10:40 – 11:15

11:35 – 11:50 hs

12:10

 

Spyder Light

11:15 – 11:55

12:00 – 12:15 hs

12:10

 

Stock Paulista

14:00 – 14:50

15:35 – 16:00 hs

16:10

 

 

Categorias

Abastecimento

 

 

Classic Cup / Fusca

Das 11:30 às 12:00 hs

 

 

Fórmula São Paulo

Das 12:00 às 12:30 hs

 

 

Força Livre / Hist. V8

Das 12:30 às 13:30 hs

 

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.

  • OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.  

 

DOMINGO: Dia 08 / MARÇO / 2009 :  Abastecimento e Corridas.

Categorias

Abastecimento

Provas / Warm Up

Spyder Race

 

08:30 às 08:45 hs – Warm Up             

Street Car

 

09:00 hs – 1a.Bat. 07 Voltas

Marcas e Pilotos

09:00 – 09:35 hs

10:00 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min

Super Fórmula 2.0

09:35 – 10:20 hs

11:00 hs - 35 Minutos ou 18 Vlts.

Marcas e pilotos

10:20 – 11:20 hs

12:00 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min

Spyder Race

11:20 – 12:00 hs

13:00 hs – 19 Vlts 45 Minutos

Stock Paulista

13:00 – 13:40 hs

14:15 hs – 40 Minutos ou 19 voltas

Track Day Paulista

 

15:20 hs

]]> <![CDATA[E A HONDA ..VOLTA OU NÃO VOLTA ??]]>  
 


Honda pode estar se preparando para testar carro 2009

 

Segundo o site da revista Autosport a equipe Honda estaria se preparando para dar início a testes da pré-temporada antes da etapa de abertura da temporada 2009 da F-1, no GP da Austrália, em Melbourne.

Apesar de não confirmar se encontrou um comprador para garantir o futuro da escuderia na categoria, exitem informações que o carro de 2009 já está pronto e o pessoal da equipe está orientado a começar os testes.

No entanto, não está claro se o time terá condições de estar nas atividades da semana que vem, em Jerez . Acredita-se que a escudeira estará nas atividades do final do mês em Barcelona. O futuro da equipe segue indefinido, desde que o diretor da montadora japonesa falou no início da semana, que não havia compradores 'sérios' para o time.

Especula-se que a saída mais provável seja o management buy-out, forma de administração que ficará a cargo do diretor Ross Brawn. Ainda no campo das hipóteses, o dinheiro para nova equipe viria da montadora Honda, do apoio de Bernie Ecclestone e de possíveis patrocinadores do piloto brasileiro Bruno Senna, favorito à uma das vagas da equipe.

   
FONTE : http://www2.uol.com.br/teojose/noticias/
     


 

]]> <![CDATA[DÚVIDAS SOBRE REGULAMENTO]]>



Todo mundo sabe que as coisas não iam muito bem, entre a comissão técnica e os preparadores da categoria Super Classic. Os regulamentos estavam confusos e cheios de alterações. O Sérgio Malanga enviou um email que foi respondido literalmente, e ajuda a tirar muitas dúvidas sobre a categoria.
 
Vale a pena conferir no site, mas decidi publicar na íntegra....
 
abraços.

www.faspnet.com.br/cat_antigomobilismo.php
 

Quanto a: 1 – VEÍCULOS PERMITIDOS

Veículos nacionais:

“A. Veículos importados: fabricados até o ano de 1979 – 4 cilindros aspirados. (ex: Alfa Romeo GTV 2000 e BMW 2002), ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até 1979.
Veículos nacionais:
De produção descontinuada a partir de 1989 – 4 cilindros aspirados (ex: VW Karmann Ghia; Ford Corcel; VW Passat; Fiat 147; Dardo F1.3; Santa Matilde; Adamo), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.
Os Chevrolet Chevette, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.
Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até 1979. Tanto a frente “Europa”, como a “Spazio”, será tolerada....”

— Notei a ausência da réplica do Porsche 550, admitida no regulamento anterior, e gostaria de sugerir um acréscimo:

— Permitido Carreteras usando obrigatoriamente chassis de Volks mas não sendo permitido a troca de suspensão afinal a carroceria não importa e assim não se cria cisalha na categoria.

Resposta do Departamento de Antigomobilismo — Quanto ao Porsche 550, nossa opinião vai de encontro à sua. Houve um erro, já corrigido, na edição do regulamento.

Quanto à inclusão de veículos que possam receber todas modificações a mais que as impostas pelo regulamento — desde que sobre plataforma VW —, esta comissão não concorda. É uma competição para automóveis de turismo antigos. Não é para qualquer veículo! Uma vez que permitimos um carro com desenho de um Renault (por exemplo), sobre plataforma mecânica de VW; um carro com aparência de um modelo cujo lay out era motor dianteiro e tração traseira, com motor e tração traseira; um carro que originalmente possuía distância entre eixos, suspensão...

Depois de admitirmos tantas soluções diferenciadas, não poderemos proibir mais nada! Vale Tudo. Esse carro deveria participar da “Força Livre”, de uma categoria para protótipos, mesmo que seja o belo.

Não é questão de quão querido, e/ou poderoso, é quem quer participar com esse carro. O regulamento técnico se refere a veículos, não a pessoas. Todos pilotos filiados são igualmente bem vindos!


ITEM 2

Quanto ao item: Peso mínimo: Carros com motor entre eixos —na D3 categoria C — deveriam ter o peso acrescido em 100Kilos. Também acho que devia ter uma penalização de peso nas outras A B D para carros com motor central pois e uma tremenda vantagem.

Resposta do Departamento de Antigomobilismo — A Divisão 3 não contempla diferenças entre tipos de veículos (Sedãs familiares correm em mesma categoria que esportivos de dois lugares), portanto não seria coerente penalizar apenas uma configuração. As outras Divisões, em vista a dificuldade em administrar e reunir tantos tipos de carros, não tem mais espaço para mais tipos de diferenciações.


ITEM 3

Quanto a: 1.3 – MODIFICAÇÕES PERMITIDAS

Tudo que não constar deste regulamento é expressamente proibido, sendo assim, todo item que não for contemplado neste regulamento deverá encontrar-se nas suas características originais.

No caso de dúvida, as peças deverão ser confrontadas com as originais de fábrica.

Quando este regulamento não permitir clara e especificamente que a peça ou componente possa receber algum tipo de trabalho, esta deverá ser mantida original. Salvo quando for especificada para.

Proibida toda e qualquer adição de material (solda, colagem, eletrólise, etc.) a qualquer elemento mecânico, seja motor, câmbio ou suspensão. Somente nos casos em que este Regulamento permitir serão aceitos tais trabalhos.

— O que e permitido soldar afinal??? Nada que eu saiba???

E impossível algum dos carros da D3 estarem dentro do regulamento já que para se adaptar o motor AP e necessário soldas e reforços no chassis.
Bem como para se colocar a suspensão que foi permitida ano passado e outros novamente tem que se utilizar de soldas e reforços.

Resposta FASP — Estava escrito dessa maneira: “Proibida toda e qualquer adição de material (solda, colagem, eletrólise, etc.) a qualquer elemento mecânico, seja motor, câmbio ou suspensão. Somente nos casos em que este Regulamento permitir serão aceitos tais trabalhos.”

Entendemos que: “casos que o regulamento permitir”, deixa subtendido que para qualquer trabalho previsto nesse regulamento, onde a solda seja imprescindível, ela será admitida.

Para não gerar dúvidas, a redação foi alterada, especificando as adaptações, e atendendo aos preparadores.


ITEM 4

Quanto a: Suspensão —Vide regulamento da fasp para 2008 categoria D3 abaixo.

“Conjunto dianteiro original do chassi com trabalho livre. Na traseira, permitido o trabalho e a troca do conjunto, desde que seja do mesmo fabricante do chassi. As réplicas deverão utilizar suspensão dianteira e traseira original, sendo permitido o alongamento dos facões. )

— Observe que a redação do 2009 mudou. Você não poderá mais trocar um eixo rígido por um articulado, nem o tipo de mola.

Resposta FASP — Mais uma vez a redação mudou, especificando que podem ser utilizados juntas homocinéticas. Desnecessário, pois a suspensão original do Puma, ou qualquer outro VW com motor a ar traseiro, não é por eixo rígido.

O Facão regulável, que havia sido proibido por questão de segurança — alguns preparadores confeccionam mal o mecanismo —, foi eliminado. Não é justo que os mais cautelosos paguem pelos inconseqüentes.


ITEM 5

Quanto a: USO DE LASTRO

“Os lastros, se necessário, deverão ser blocos sólidos fixados no assoalho do veículo, na parte interna do habitáculo embaixo do banco do piloto com peso máximo de 10 kg por unidade, fixado com no mínimo dois parafusos de aço de 8 mm com reforço na parte inferior do assoalho por contra placa (tipo sanduíche) e lacrado quando da vistoria técnica.”

— Todos os regulamentos FIA permitem ser dentro da cabine e não só abaixo do banco do piloto.

Resposta FASP — O que não pode é utilizar os pesos para equilibrar o carro. A colocação fica a cargo de orientação da comissão técnica.


ITEM 6

Quanto a: 8.1 — FIXAÇÃO

“O tipo e fabricação das bandejas; o tipo do eixo traseiro e o tipo de suspensão e molas, não poderão ser modificados ou substituídos por outro.”
— Em outras palavras, alguns carros que participaram do campeonato de 2008 estão proibidos de correr pois mudaram o tipo de suspensão dianteira de barra de torção para molas e o traseiro idem passei para molas,e de Variant II ou puma ou Kombi?


ANEXO:
(F) Regulamento de 2008 da fasp para a categoria D3

– SUSPENSÃO
“Conjunto dianteiro original do chassi com trabalho livre. Na traseira, permitido o trabalho e a troca do conjunto, desde que seja do mesmo fabricante do chassi. As réplicas deverão utilizar suspensão dianteira e traseira original, sendo permitido o alongamento dos facões. “

Resposta FASP — Achamos que está havendo confusão. Jamais foi permitido substituir o tipo de suspensão. Não foi observado, em nenhuma vistoria, algum carro que não mantivesse o conjunto da forma original, com o feixe de torção. Os amortecedores, com mola externa, estão permitidos. Como diz o texto, por você anexado “Conjunto ORIGINAL”.

O que mudou, pois os preparadores pedirão é o item referente ao facão regulável, que passou a ser admitido.

“Os pontos de fixação das bandejas não poderão ser deslocados, seja no sentido longitudinal ou transversal. Proibido o uso de facão regulável."


ITEM 7

Quanto a: 8.2 – AMORTECEDORES E MOLAS

“É livre a utilização de amortecedores e molas, quanto à marca, modelo e calibragem, inclusive sendo permitidos amortecedores com mola externa, desde que de fabricação nacional. “

— Se pode usar molas com amortecedores então como não se pode trocar o tipo de suspensão escrito no parágrafo acima????

Resposta FASP — Tipo de suspensão, ao se ler uma ficha técnica, diz respeito ao tipo de mola e a se é independente ou por eixo rígido; por bandejas, Macpherson...


ITEM 8

Quanto a: “11.1 – Rodas — Rodas dianteiras e traseiras com tala máxima de 8”, e diâmetro máximo de 15” sendo livre seu material.

As medidas das rodas serão feitas na parte interna do aro no encosto da cinta do pneu, ou usando um compasso especial conforme especificação do fabricante da roda.
11.2 – Pneus — Nacionais ou de fabricação no MERCOSUL, radiais, facilmente encontrados no comércio de varejo. Proibido o uso de PNEUS ESPECIAIS de COMPETIÇÃO”.
§ Único – É vedada a utilização de “RECAPEADOS”, bem assim como também uso de válvulas reguladoras eletrônicas de pressão.”

— Regulamento de 2008 e muito importante pois no 2009 não esta sendo proibido riscar os pneus, assim sendo pode ser feito um jogo so para a chuva riscado e era proibido no reg de 2008 vide abaixo.

12.2 - PNEUS

Pneus radiais com medida livre, de origem nacional ou do Mercosul com risco aparente em toda sua banda de rodagem, sendo permitido lixar.

É expressamente proibido o uso de pneus “RISCADOS, RECAPADOS OU REMOLDADOS e PNEUS ESPECIAIS de COMPETIÇÃO”.

Resposta FASP — Faltou riscados, mas desconhecemos pneus, que não os de competição, riscados. Estamos estudando!


ITEM 9

Quanto a:

12.1-TIPO DE COMBUSTÍVEL

“Não é permitido o uso de Metanol. O combustível obrigatoriamente deverá ser o fornecido pela FASP no autódromo.”
(H) Pode usar gasolina????antes era obrigatório álcool????

Resposta FASP — Desde que fornecido no autódromo! (Lá só tem álcool).


ITEM 10

Quanto a: 15.2 – EXTINTOR DE INCÊNDIO

“Obrigatória a colocação dentro do habitáculo do veículo de no mínimo 1 (um) extintor de incêndio de 4 kg (quatro quilos) de pó químico fixado na posição vertical.”

— porque só vertical se a totalidade dos carros FIA correm com deitado??????, e muito muito perigoso andar com o extintor de pé no caso de batida pode ser lançado na cabeça do piloto?

Resposta FASP — O tipo de extintor, por pó químico, só funciona na vertical. Outras categorias adotam outros tipos de extintor.


ITEM 11

Quanto a: 16.1 – ARCO DE SEGURANÇA

“Obrigatório o uso de arco de segurança conforme Anexo J FIA, conforme desenho 253”.

Qual dos desenhos 253 tem “trocentos” qualquer um 253 e valido?????

Resposta FASP — Pode ser utilizado o de quatro pontos básico, acrescido de qualquer uma das “trocentas” sugestões publicadas.

Em nome da Comissão de Antigomobilismo e da FASP, obrigado pela sua colaboração!
 
 

]]> <![CDATA[Troca de amortecedores]]>
 
Estava trocando algumas idéias com o nosso manager, Roberto Martinez, que além de ser um excelente piloto, dá ótimas dicas.. uma delas, devemos colocar em prática.
 
(email enviado pelo Robertão)
 
" Falaí Mano. Pelas fotos, percebo duas coisas , aliás , uma delas já estava pensando hátempos:
-Seu carro esta muito mole, esta inclinando muito nas cusvar. Tem que verificar amortecedor e pedir para endurecer tudo.
- Vc precisa mandar fazer um acabamento melhor na saia trazeira onde sai oescapamento.
Abraços Roberto Martinez "
 
Agora Robertão vamos diminuir os tempos e botar tudo em ação !!!
 
Junior (ninguém vence sozinho no automobilismo)
]]> <![CDATA[PUMAS TUNADOS !!]]>
 
Olá pessoal, dá uma olhada nestas puminhas que eu encontrei pela net !!! são belos exemplares que foram tunados...
E não pense que estes carros estão fora do país ou coisa assim !! A qualquer momento podemos cruzar com alguns deles.
Pra quem quiser saber um pouco mais sobre a história deste simpático veículo.. é s[o entrar neste site..

Vale a pena !!!
 
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_puma.htm
]]> <![CDATA[COMEÇAMOS BEM !!!!]]>  
 
 
Nesta primeira etapa de 2009, classificamos a puminha 27 na décima sexta colocação..não foi um tempo tão bom assim...  2 : 130 049.
O problema é que a etapa da FASP foi uma verdadeira bagunça. Foram montadas nove categorias diferentes, eles precisariam de pelo menos 21 troféus para todas as categorias..e nem isso tinha. Foram vários desencontros..e a gente ainda correu com pneu errado, e perdemos quase cinco segundos. O importante é que acabamos fazendo uma boa prova, e no final das contas quebrei um recorde pessoal, saindo da casa dos  2 :10 000 e fazendo uma volta com 2:09 180 ...bom demais.. Quanto a organização da prova.. tá precisando melhorar muito eim !!!!
 
]]> <![CDATA[TRACK DAY 2009]]>





Ta aí uma boa oportunidade para quem gosta de dar um rolezinho mais irado de carro.
O Track Day 2009. Este vai ser o primeiro do ano... Vale a Pena conferir... 

    
Regulamento do 1º Track Day da Temporada 2009
  
A FASP convida os pilotos de track day para participar do primeiro track Day da Temporada 2009 que será realizado no dia 15 de Fevereiro a partir das 13hs no Autódromo de Interlagos.

Valor da inscrição: R$ 400,00

Referentes a 01 carro com 01 piloto (participante), 01 acompanhante (carona ).

Qualquer motorista poderá participar do track day, desde que esteja devidamente habilitado.

Carros. Qualquer modelo de automóvel poderá participar desde que passe por uma vistoria de segurança.


Público.
Será cobrado o valor de R$10,00 de entrada e R$ 10,00 de estacionamento para os espectadores.
Será permitida a entrada de menores de idade nas dependências do autódromo somente como espectadores, nunca como participantes. Estes deverão estar acompanhados de seus respectivos responsáveis, sob pena de ter a entrada barrada.
Para o estacionamento de veículos, os mesmos devem se dirigir ao setor destinado para tal, seguindo as instruções dos seguranças.

mais informações:
http://www.faspnet.com.br/

]]> <![CDATA[RESULTADO TROFÉO MASERATI]]>


A nova temporada do Itaipava Trofeo Maserati começou neste domingo (8), em Interlagos, com vitória de Pedro Queirolo. O resultado começou a ser construído logo na largada, quando ele assumiu a primeira posição,
superando o pole position Rafael Derani.

O resultado final em Interlagos:

1 Pedro Queirolo, 27 voltas, 50min33s880
2 Rafael Derani, +26s283
3 Bruno Garfinkel, +41s531
4 Cleber Faria, +52s453
5 Marcelo Sant’Anna, +1min34s169
6 Walter Derani, +1 volta
7 Valter Rossete / Fabio Greco, +0s535
8 Henrique Assunção, +22s340
9 Carlos Burza / Arthur Bragantini, +41s744
10 Claudio Dahruj / Renan Guerra, +2 voltas
11 Marçal Melo / Samuel Melo, +57s480
12 Vanue Faria, +5 voltas

Classificação do campeonato (após 1 de 9 etapas):

1 Pedro Queirolo, 17 pontos
2 Rafael Derani, 14
3 Bruno Garfinkel, 12
4 Cleber Faria, 10
5 Marcelo Sant’Anna, 8
6 Walter Derani, 7
7 Valter Rossete / Fabio Greco, 6
8 Henrique Assunção, 5
9 Carlos Burza / Arthur Bragantini, 4
10 Claudio Dahruj / Renan Guerra, 3
11 Marçal Melo / Samuel Melo, 2
12 Vanue Faria, 2
13 Edu Guedes, 2
14 Marcos Barros / Ronaldo Ferreira, 2
15 Sergio Lagana / Roberto Lagana, 2




fonte: www.velocidadeonline.com.br



]]> <![CDATA[VERON - BUGATTI]]>  
 
 
 


A série especial do superesportivo Bugatti Veyron Pur Sang custa US$ 2 milhões, o equivalente a cerca de R$ 3,3 milhões. Apenas cinco unidades do veículo foram produzidas. São simplesmente 1001 cavalos de potência, motor W16, 4 turbo-comprimidos e 10 radiadores pra deixar muito carro no chinelo. Nessa belezinha aí você pode chegar de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Se você não desmaiar presenciando esse milagre e continuar pisando no acelerador, o Veyron é capaz atingir 405 km/h.


 
]]> <![CDATA[TROFÉO MASERATI - COMEÇA HOJE ]]>




A temporada do Itaipava Trofeo Maserati terá uma série de novidades em 2009. Entre elas, a redução de duas para apenas uma corrida no fim de semana, mas com duração de 50 minutos. O tempo maior de prova permitiu a adoção do pit stop obrigatório. A partir do 15º minuto, os pilotos estarão autorizados a entrar nos boxes para efetuar a troca dos quatro pneus, o que deve movimentar as corridas e permitir que a estratégia das equipes possa influenciar no resultado final. A prova de domingo terá transmissão ao vivo da Record News às 14h00.

]]> <![CDATA[CARLÃO DE CARRO NOVO !!!]]>  

 

Carlão tá com um problema sério para conseguir inscrever o carro novo dele na Super Classic. O rapaz disse que vai abrir mão da puminha preta por esta máquina. O bólido é uma super Mercedes Mclaren totalmente cromada. Na verdade esta é uma brincadeira que eu fiz com o nosso grande piloto !!!

A Mercedes acima pertence a um barão do petróleo que adora carros exóticos que desfila com ela em Dubai (Emirados Arabes) terra onde o dinheiro não é problema.

ps: o IPVA de uma carro destes(não tão novo e não tão cromado, custa em média 60 mil reais)

]]> <![CDATA[" STREET CAR " - FASP]]>

A Fasp, lançou esta semana uma nova categoria, a Street Car, onde a galera vai poder competir com carros sem nenhum tipo de preparação. A única alteração é a instalação de santo antonio e cintos de cinco pontas. Até aí, tudo bem... o problema é que os pilotos, não serão pilotos, qualquer pessoa com uma C.N.H, sem nenhum tipo de preparação vai poder participar!!!

Achei estranho, porque não se trata de um festival... e sim um campeonato disputado ponto a ponto.. No que vai dá tudo isso ??? o tempo dirá.. Sabemos que isto de alguma forma vai popularizar o autódromo e também o esporte..mas a que preço ??

ai vai o regulamento da nova categoria !!

ps: o vídeo mostra o festival de regularidade, onde o pessoal que quiser curtir um pouco do autódromo tem esta oportunidade com menos risco !!! o que vocês acham?? comentem !!!

 

TRECHOS DO REGULAMENTO :

O Campeonato está aberto a todos os portadores de Carteira Nacional de Habilitação (C.N.H.) com plena validade ou para ex-pilotos com mais de 10 (dez) anos de inatividade, pilotos vindos de escolas de pilotagem que não tenham competido e pilotos provenientes das modalidades Kart, Auto-Cross e Turismo na Terra que não tenham competido na modalidade Pista até 2008.

Veículos admitidos:

 - Poderão participar veículos com duas ou quatro portas, sendo proibido veículos tipo Pick up, Vans, Furgões, Conversíveis e outros. . .

- Motor de 04 (quatro) cilindros;

- Proibido Turbo compressor ou qualquer tipo de compressor;

- Pneus e aros livres com medidas originais do veículo marca e modelo; os pneus deverão obedecer ao sulco de segurança; proibido pneus recapados ou riscados;

- Altura mínima do veículo em relação ao solo é de 12,00 (doze) centímetros;

- Somente serão admitidos veículos do ano 1995 em diante;

- Os veículos deverão ter ganchos de reboque dianteiro e traseiro;

- A aparência geral, mecânica e carroceria, devem ser mantidas originais;

- Todo veículo deverá ter um número que o identifique nas medidas mínimas de 40,00 (quarenta) centímetros de altura, 20 (vinte) centímetros de largura e 03 (três) centímetros de traço, deverá ser colocado no pára-brisa dianteiro do lado direito com o nome do piloto;

- Deverá ser instalado arco de segurança (Santo Antonio) de no mínimo 03 (três) pontos de fixação;

- Obrigatório o uso de cinto de segurança de no mínimo 4 (quatro) pontos;

- È Permitido a retirada dos bancos e tapetes, exceto o banco do motorista/piloto;

- Este regulamento terá validade por 3 (três) Etapas, quando poderá ser modificado para corrigir eventuais discrepâncias.

 

 

 

 

]]> <![CDATA[FERRARI - 269 KM/H]]>

 

Este videozinho mostra o poder do motor Ferrari. Neste último GP Cidade de São Paulo, as ferraris ocuparam as primeiras colocações, e era gritante a diferença que elas iam abrindo a cada volta.

AUMENTE O VOLUME E CURTA A EMOÇÃO !!!

]]> <![CDATA[ERRATA !! E OUTRA HOMENAGEM ]]>  

 

 

Nos últimos "posts", acabei cometendo um engano... Inseri uma foto do Eduardo no post do Renato !!!

 Bom estou desfazendo o equívoco, graças aos olhos observadores de alguns colegas!!! 

Olhando bem pude perceber a diferença, primeiro pelos números do carro, e depois com um leve aumento na imagem da pra ver a diferença entre os dois pilotos. O Eduardo é um grande brother que acabou desistindo da vida de piloto. Felizmente ele percebeu a tempo, que não tinha vocação pra coisa !!!

Mas aí vai uma justa homenagem ao Eduzão, que nos honrou durante algumas provas com o Chevete (58). Considerado por muitos um dos mais belos que já correu !!!

Abraços Edu... e ai está sua justa homenagem !!!

 

]]> <![CDATA[GRANDE VENCEDOR 2008 !!! (FASP)]]>  

 

Este é o grande vencedor da Super Classic 2008... Ricardo Malanga fechou o ano com 140 pontos, 39 a mais do que o segundo colocado. E olha que estamos falando de uma categoria super disputada!! Na cateogria D3 deste ano(motores ap), ele foi absoluto.

Em 2009 este é o homem a ser batido ...

ps: não teve uma só foto do pódio que ele não apareceu !!! rs rs  Parabéns pela excelente campanha.

]]> <![CDATA[SÉRIE HOMENAGEM !!! (FASP)]]>  

 

Esta é a puminha número 11 do João Carloni Neto, que é o atual campeão da D2C2, que pilota muito.. No ano de 2008, ele ganhou tudo, conquistando 140 pontos...se não me engano, só teve uma etapa que o rapaz não ficou em primeiro!!! super temporada. Eu, que disputo na mesma categoria que ele, devo reconhecer o grande trabalho que a equipe vem fazendo. Me refiro ao Della Barba, que dá primeira a quarta colocação, conquistou tudo !! o único intruso aí neste meio sou eu... que tento superar no talento !!! brincadeiras a parte, parabéns pela temporada !!!

]]> <![CDATA[HOMENAGEM !!!! (FASP)]]>  

VENCEDOR DA CATEGORIA CLASSIC D2C1

Esta é uma pequena homenagem aos vencedores da SuperClassic do ano de 2008. Este é o Renato Giordano, piloto experiente do corcel 14 que na temporada passada fez milagres em algumas provas conquistando 115 pontos, incríveis 19 pontos a mais, do que o segundo colocado.  Uma bela distância...  e um belo trabalho !!

Parabéns Renato... aí vai a nossa homenagem a você !!!!

Quem quiser saber mais sobre este piloto, acesse o blog !!!

http://corcel14.blogspot.com/

]]> <![CDATA[VAI ENCARAR ???]]>

O que você faz aos finais de semana ?

Joga Bola??

Dá rolezinho de bicicleta ?

Sai com o cachorrinho da patroa???

Deixa disso!!.. vem acelerar na SuperClassic... isso se você puder !!!

]]> <![CDATA[REGULAMENTO !!!]]> Saiu o regulamento de 2009, com os carros que serão permitidos e todas as especificações técnicas... antes de acelerar, vale a pena dar uma olhadinha.. Este é o trecho do regulamento da divisão 2 - onde a Puma 27 domina!!!

 

1 – VEÍCULOS PERMITIDOS

A. Veículos importados: fabricados até o ano de 1979 – 4 cilindros aspirados. (ex: Alfa Romeo GTV 2000 e BMW 2002), ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até 1979.

  1. Veículos nacionais:
  1. De produção descontinuada a partir de 1989 – 4 cilindros aspirados (ex: VW Karmann Ghia; Ford Corcel; VW Passat; Fiat 147; Dardo F1.3; Santa Matilde; Adamo), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.
  2. Os Chevrolet Chevette, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até 1979.

Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até 1979. Tanto a frente “Europa”, como a “Spazio”, será tolerada.

— § — ESTE REGULAMENTO PERMANECERÁ EM VIGOR ATÉ 2013. OS ANOS REFERÊNCIA PARA FABRICAÇÃO E DESCONTINUIDADE DE PRODUÇÃO, SERÃO ATUALIZADOS ANO A ANO.

 

 

]]> <![CDATA[O Maior Grid do Automobilismo Nacional !!!!]]>  

 

Nada de Stock Car.... o maior grid do automobilismo nacional é a SuperClassic...

Prova disso é esta foto !! Só aí aparecem pelo menos 38 carros !!! mais os que largaram dos boxes e os que ainda não estavam alinhados !!! No ano passado o número máximo da Stock Car era de 34 carros contando com 16 equipes, quatro a menos do que os nossos "velhinhos envenenados". Tá certo que não é sempre assim na classic, mas quando todos estão juntos a emoção é garantida!!!  Ainda tem mais.. quando você vai poder acompanhar um Fiat 147 a mais de 150 km/h.??  Um Lada ultrapassando na  curva e por fora ??  ou até mesmo um BMW mandando bem na reta oposta!! (não é mesmo Dr Luque ?!). Vale a pena conferir a SuperClassic.. o melhor e maior Grid do automobilismo nacional !!

]]> <![CDATA[UMA BOA CAMPANHA !!!]]>  

 

Um quinto lugar honoroso !!! tivemos vários problemas, foram pelo menos duas paradas fora da programação, uma delas por causa da omocinética que foi para o espaço durante a prova, e  outra por causa dos faróis !!! Mas tudo valeu, acabamos fazendo um bom resultado resultado, e andamos muito bem !!! Em uma prova de endurance a gente aprende demais com os erros, pode ter certeza que no ano que vem, voltaremos melhor para esta competição.

entrem lá no site www.brasileirodeendurance.com.br  lá consta o nosso nominho e classificação !!! abraços e vamos lá !!!

]]> <![CDATA[ESTRATÉGIA !!!]]>

 

Acompanhe este vídeo... e um show de estratégia antes de uma corrida...Sorte que a embreagem foi para o espaço na primeira curva !!! senão alguém ia embora de safety car !!!  isso que é vontade.

 

]]> <![CDATA[EM FRENTE E ACELERANDO !!!]]>  

 

Estes são alguns momentos da corrida, a largada foi debaixo de muito sol e também muita expectativa. Tínhamos bons mecânicos trabalhando, público bem legal e um carro afinadíssimo. Pena que a embreagem tirou nossas esperanças de pódio.Mas isto serve como aprendizado, no ano passado tivemos algumas quebras, mas mesmo assim termínamos em primeiro lugar na categoria 2. Vamos em frente pessoal.. vamos buscar os resultados !!!

]]> <![CDATA[EXPERIÊNCIA COM OS TROPEÇOS !!!]]>  

 

Esta etapa tinha tudo pra ser perfeita, classificamos o carro muito bem,  na terceira posição da categoria, e sabendo que o segundo colocado não era o mesmo piloto da classificação. Já na primeira curva fui pra cima, e na hora da ultrapassagem (por fora) a embreagem foi para o espaço. Daí pra frente  não conseguia mais engatar quarta marcha, nem terceira, aí a coisa foi para o espaço. Terminamos a prova, graças ao compromisso com os fãs e patrocinadores...mas fazer o quê ??!!!! temos que aprender com as derrotas..

]]> <![CDATA[JÁ COM A PUMINHA 27 !!!!!]]>  

Já com a Puminha 27 ..a coisa foi diferente.

Na categoria em que participo com a puminha 27(o terror dos adversários) novamente fui para as "cabeças". Classifiquei a branquinha em terceiro lugar na categoria dela, e pelo jeito as coisas estão soprando a favor. Como estamos sempre lutando pelo título, a idéia é mandar ver !!! E um recado para a galera, como o GP Cidade de São Paulo vai ser com os portões abertos, vamos para interlagos, eis aí um belo programa para o domingão !!!

 

 

]]> <![CDATA[ACIDENTE EM INTERLAGOS !!!]]>  

Nossa equipe teve o primeiro tropeço neste treino classificatório, o Dr Luque, acabou batendo em interlagos.Mas todos podem ficar tranquilos, que ele não se machucou, e já está pronto pra outra... Vamos largar em último no pelotão, e agora teremos que fazer uma corrida de recuperação. Serão doze horas correndo em busca de um resultado digno a altura da nossa equipe, que está trabalhando neste momento para manter o carro em ordem. Mesmo assim o clima nos boxes está bastante descontraído e vamos dar a volta por cim. Aguardem !!!

]]> <![CDATA[ESTE É O TIME VENCEDOR !!!!]]>  

Pessoal, neste momento está todo o time da RPM Motorsport reunido aqui em interlagos em clima de descontração, mas daqui a pouquinho vamos voltar para a pista, para afinar os faróis dos carros. Serão apenas algumas voltas, mas elas são fundamentais para termos uma idéia da visibilidade durante a prova de endurance. Afinal de contas, ver as curvas é o mínimo né !!! Agora vamos reconhecer este timaço de pilotos e mecânicos. !!!

Esquerda: Junior Paiva, piloto de fuga, dublê de cenas perigosas e estrategista.

Centro: Carlos Estites, piloto, engenheiro mecânico (recém contratado de Maranello Itália). 

Direita: Dr. Luque, piloto, cirugião plástico das celebridades e de mulheres lindas.

Ainda temos os outros integrantes do time RPM  motorsport,  mas nem por isso menos importantes !!

Cronometrista : Alceu Almeida

Preparadores : Ney e Sandra

Mecânicos: Netinho Magrão e Edu.

ps: Lembrem bem destes nomes.... eles farão história.

 

]]> <![CDATA[TEMPO - TREINO LIVRE]]> . 

 

Os treinos foram realizados hoje a tarde. Foi o nosso primeiro reconhecimento da pista com o carro  aldee spyder. Interlagos por mais que você ande bem lá, é sempre uma novidade. Eu também dei algumas voltas com a puma 27, mas aí vou deixar o assunto para outro post.

 O tempo com o aldee até que foi legal, mas ainda estamos no início,  nossa meta é alcançar a casa dos " 1:42 " para ficar numa boa posição no grid. Agora os três pilotos vão para a concentração descansar e só amanhã, voltar a acelerar.

 

 

]]> <![CDATA[DUAS PAIXÕES !!!]]>  

 

No meu perfil, não tem muito espaço pra falar um pouco de mim. Mas nas fotos a seguir você vai ver as duas paixões que eu tenho. Os rolamentos e agora o automobilismo. Neste meio das "transmissões de força mecânica" eu construiu meu patrimônio e meu círculo de amigos. Já em Interlagos (Mônaco,Melbourne,Nurburgring) colecionei mais amigos e também inúmeros adversários !!!

Grande abraço a todos, espero vocês em Interlagos neste final de semana para mais uma etapa no GP Cidade de São Paulo, neste momento estou em contato com o meu irmão. Ele está enviando um Helicóptero para eu não me atrasar para os Treinos Livres. Abraços !!

 

]]> <![CDATA[ALINHAMENTO NOS BOXES !!!]]>

Olá pessoal, gostaria de agradecer ao usuário que postou este vídeo.Interessante que ele mostra uma alinhamento nos boxes, antes da largada. A puminha 27 estava sendo inspecionada pelo Guerra, o Homem dos Motores. É um cidadão que está de camiseta regata cinza ,e aparece rapidamente. É bom lembrar que esta não era a ordem de largada, provavelmente a gente só demorou um pouquinho pra sair... Os resultados dizem tudo.

Grande abraço a todos e curtam o ronco dos nossos possantes !!

]]> <![CDATA[VAMOS PRA BRIGA !!!]]>  

Já estamos com o novo motor para este final de semana, só que ainda não é o que esperamos. O nosso novo brinquedinho, será forjado e com alguns rpms a mais. A galera está bastante motivada com o GP cidade de São Paulo, onde já viramos figurinha carimbada no pódio. Mas nenhum campeão chega sozinho ao topo, por isso estou apresentando meus cumplices de automobilismo. De camisa vermelha, Jonhy Crazy, assistente de cronometragem e de piadas fora de hora. hehehehe. Colocando capacete, Roberto Martinez, amigo e Manager. Embaixo, dando conselhos antes da largada, meu irmão e assessor de imprensa Marcos Paiva. Espero vocês na curva, neste final de semana.

ps: qualquer entrevista deve ser agendada com pelo menos 36 hs de antecedência. !!

Para inspirar uma frase de Ayrton Senna.

]]> <![CDATA[CALENDÁRIO GP CIDADE DE SÃO PAULO]]>  

 

PROGRAMAÇÃO DO GP CIDADE DE SÃO PAULO
 

Válido pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance, o GP Cidade de São Paulo não apenas abrirá a temporada 2009 do automobilismo brasileiro, mas também será um evento com diversas atrações para o público que comparecer ao Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos), zona sul de São Paulo, no dia 25 de janeiro, data do 455º aniversário da cidade. O GP será organizado pelo Automóvel Clube da Lapa (ACL), terá a supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

A prova será disputada em 1.000 quilômetros ou 233 voltas, totalizando cerca de oito horas de competição. Serão distribuídos R$ 30.000 (Trinta Mil Reais) em prêmios pelo ACL e o regulamento está dividido em quatro categorias (ver quadro abaixo). Os treinos livres terão início na sexta-feira, 23 de janeiro, a classificação acontecerá no sábado e, no domingo, a largada será às 13h00. Antes, o Festival de Regularidade e a prova de Carros Antigos agitarão Interlagos.

As inscrições para o GP Cidade de São Paulo estão abertas, ao custo de R$ 5.000,00 por carro. Informações e inscrições no site http://www.gpcidadedesaopaulo.com.br e http://www.faspnet.com.br.


PROGRAMAÇÃO COMPLETA:

Quinta-feira, 22 de janeiro de 2009
08h00 às 17h00 – Secretaria - Inscrições/Credenciamento
08h00 às 18h00 - Box/Pista - Montagem
13h00 às 17h00 - Vistoria Técnica para o GP Cidade de São Paulo

Sexta–feira 23 de janeiro de 2009
08h00 às 21h00 – Secretaria - Expediente
12h00 às 14h00 - Vistoria Técnica para a competição de Carros Antigos
13h00 às 14h00 – Primeiro Treino Livre para o GP Cidade de São Paulo
14h15 às 15h00 – Primeiro Treino Livre para a competição de Carros Antigos
15h15 às 16h15 – Segundo Treino Livre para o GP Cidade de São Paulo
16h30 às 17h15 - Segundo Treino Livre para a competição de Carros Antigos
20h00 às 21h00 – Terceiro Treino Livre para o GP Cidade de São Paulo

Sábado, 24 de janeiro de 2009
08h00 às 21h00 – Secretaria - Expediente
10h00 às 11h30 - Vistoria Técnica para a competição de Carros Antigos
10h45 às 11h45 – Quarto Treino Livre para o GP Cidade de São Paulo
12h00 às 12h45 – Terceiro Treino Livre para a competição de Carros Antigos
13h00 às 13h30 - Classificação para as categorias I e III do GP Cidade de São Paulo
13h45 às 14h15 - Classificação para as categorias II e IV do GP Cidade de São Paulo
14h30 às 15h00 – Classificação para a competição de Carros Antigos
14h00 – Briefing para os competidores do Festival Regularidade
15h10 – Briefing para os competidores do GP Cidade de São Paulo
15h30 – Briefing para os competidores de Carros Antigos
15h15 às 16h00 - Treino Livre para o primeiro grupo do Festival Regularidade
16h15 às 17h00 - Treino Livre para o segundo grupo do Festival Regularidade
17h15 às 18h00 - Treino Livre para o terceiro grupo do Festival Regularidade
20h00 às 20h45 - Treino Extra para o GP Cidade de São Paulo

Domingo, 25 de janeiro de 2009
08h10 às 08h40 – Warm up para o GP Cidade de São Paulo
08h50 às 09h20 – Primeiro Grupo do Festival Regularidade
09h35 às 10h05 – Segundo Grupo do Festival Regularidade
10h20 às 10h50 – Terceiro Grupo do Festival Regularidade
11h05 - Abertura dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h20 - Fechamento dos boxes para a competição de Carros Antigos
11h25 - Placa de cinco minutos para a competição de Carros Antigos
11h30 - Largada para 25 minutos + uma volta para a competição de Carros Antigos
12h10 – Pódio para a competição de Carros Antigos
12h30 – Pódio para o Festival Regularidade
12h25 – Abertura dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h40 - Fechamento dos boxes para o GP Cidade de São Paulo
12h45 - Hino Nacional Brasileiro
12h50 - Placa de cinco minutos para o GP Cidade de São Paulo
12h55 - Volta apresentação do GP Cidade de São Paulo
13h00 - Largada para 233 voltas ou oito horas para o GP Cidade de São Paulo
21h00 – Pódio para o GP Cidade de São Paulo


QUADRO DE CATEGORIAS

Categoria I
- Sport Protótipo FIA até 2.000 cc;
- Sport Protótipo Nacional acima de 2.000 cc ou equipado com turbo compressor;
- FIA GT2/GT3/NGT;
- Turismo Especial com turbo compressor

Categoria II
- Turismo Especial Força Livre acima de 2.000 cc aspirados;
- Veículo de Turismo até 2.000 cc com turbo compressor

Categoria III
- Sport Protótipo 2.000 cc aspirado.

Categoria IV
- Gran Turismo até 2.000 cc aspirado;
- Veículo de Turismo Força Livre até 2.000 cc aspirado

]]> <![CDATA[GP CIDADE DE SÃO PAULO]]> Olha... acho que este pessoal deve estar divulgando isto somente na internet... O videozinho tá meio tosco para um evento tão importante.!!! Mas...fazer o quê...os caras decidiram economizar na produtora. Com o meu protesto registrado, acompanhe agora a vinheta chamando para o  GP Cidade de São Paulo.

]]> <![CDATA[DISPUTA NA CHUVA !!!]]> Aqui estamos no verão brasileiro, "tempo das águas", como dizemos no interior. São pelos menos três meses onde as chuvas são constantes. Para os pilotos uma época boa para mostrar o talento. Sabemos que a chuva é um grande obstáculo para quem tem como grande trunfo o motor. A água que vem lá de São Pedro, ajuda as forças ficarem mais equivalentes. Lembro-me muito bem, da família Negrão suando bastante nas mil milhas de interlagos com um Audi... eles venceram tá certo, mais tiveram que aguentar perseguição de carros menos potentes, mas com pilotos habilidosos . Só para constar, neste ano, ficamos com um quinto lugar que teve um gostinho de vitória. Afinal estavamos com um aldee spyder.. e não um Audi Turbo !!! Eu falei de tudo isso, só porque me lembrei deste lindo pega na chuva, que a rede globo não mostrou. É o nosso Felipe Massa, tomando um sufoco para ultrapassar o Kubica.

VALE A PENA AUMENTAR O VOLUME E CURTIR. É DE ARREPIAR !!!

]]> <![CDATA[MOTORES E PREPARAÇÃO]]> Neste período de "entresafra" do automobilismo, nós damos um tempinho nas pistas e aceleramos na preparação de motores. Em interlagos já corri com algumas máquinas, mas desta vez vamos apostar novamente na dobradinha Junior Paiva e H.T Guerra. Ele já está ficando famoso pelo bom rendimento e também pela força do "bichinho" nas retas(sem contar com o talento do piloto). Esta semana vou mostrar o andamento do nosso coração de aço, com fotos e tudo mais.

 

 

ps: Olha galera...tem um site muito legal, que ensina passo a passo como envenenar um motor AP. Neste link tem uma apostila ensinando em vários níveis como deixar o coração de aço pulsando em alta rotação. Vale a pena entrar e conferir.

http://www.apostilasgratuitas.info/tuning/55-como-preparar-motores-ap

 

]]> <![CDATA[CALENDÁRIO 2009 + NOSSO NOVO CARRO !!]]> Só para o pessoal curtir um pouco do que vem por aí !!! Este é o carro que vocês vão olhar, babar...e dar passagem !!

O bichinho neste momento está sendo envenenado, melhorando tudo, desde carburação até câmbio.

Só tem um problema, se vocês quiserem ver mais..só no dia...e vai ser bem rápido !

VEM AÍ O SILVER CAR !!!  EM DOSE DUPLA - GP CIDADE DE SÃO PAULO E NOS ANTIGOS A PUMINHA 27.

 

PORTÕES ABERTOS AO PÚBLICO !

 

A cidade de São Paulo completará 455 anos de fundação no dia 25 de janeiro e o Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos) estará em plena atividade, como parte integrante das comemorações oficiais. O público poderá usufruir gratuitamente de todas as atrações já a partir da sexta-feira, 23, quando serão iniciados os treinos livres para o GP Cidade de São Paulo, cuja largada acontecerá no domingo, 25, a partir das 13h00. Cerca de 50 carros são aguardados para uma disputa de 1.000 km pelos 4.309 metros do circuito paulistano, perfazendo 233 voltas ou oito horas ininterruptas de corrida.

O GP Cidade de São Paulo, prova válida pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance, será o ponto alto de uma programação bem vasta. Antecedendo a largada principal, haverá provas de Carros Antigos e disputas do Festival Brasileiro de Regularidade. Em paralelo às atividades de pista, o público poderá apreciar exposição de veículos históricos, projeção de corridas antigas em telões de alta definição, shows musicais e demais novidades que estão em fase de conclusão. O público poderá, inclusive, estacionar na parte interna do autódromo, mediante pagamento de taxa de estacionamento de R$ 10,00 por carro.

O GP Cidade de São Paulo é organizado pelo Automóvel Clube da Lapa (ACL), com supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

PROGRAMAÇÃO COMPLETA DO GP CIDADE DE SÃO PAULO:

Sexta–feira, 23 de janeiro de 2009
13h00 às 14h00 – Primeiro treino livre
15h15 às 16h15 – Segundo treino livre
20h00 às 21h00 – Terceiro treino livre

Sábado, 24 de janeiro de 2009
10h45 às 11h45 – Quarto treino livre
13h00 às 13h30 - Classificação para as categorias I e III
13h45 às 14h15 - Classificação para as categorias II e IV
15h10 – Briefing
20h00 às 20h45 - Treino Extra

Domingo, 25 de janeiro de 2009
08h10 às 08h40 – Warm up
12h25 – Abertura de box
12h40 - Fechamento de box
12h45 - Hino Nacional Brasileiro
12h50 - Placa de cinco minutos
12h55 - Volta apresentação
13h00 - Largada para 233 voltas ou oito horas
21h00 – Pódio

PROGRAMAÇÃO COMPLETA CARROS ANTIGOS:

Sexta–feira]]> <![CDATA[PÓDIO ... ]]> Ó video não está com a melhor qualidade, foi feito pelo celular... mas o importante é que mostra a grandiosidade do feito. Depois de muita turbulência durante a prova(duas escapadinhas) em um pega memorável com o Passat. Conseguimos marcar os pontinhos.. Aqui nós temos um lema : Pódio ou muro !

 

]]> <![CDATA[PÓDIO OU MURO !!!]]> A vontade de fazer uma ultrapassagem é algo que move o cara que é piloto, neste dia fiz uma bela corrida. Consegui colocar em uma boa posição no grid, fiz o "S" do Senna bem feitinho..mas na hora de ir pra cima..andei dando umas escorregadas !!! O Importante que mesmo rodando duas vezes consegui ficar com o Quarto Lugar, e garantir o primeiro lugar da Cat. 2.

Show de Bola.. agora pessoal... segura a onda !!! que a puminha 27 vai te atropelar.

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